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文 | 李安琪

裁剪 | 李勤

36氪获悉，近日斯年智驾秘书赢得新创建集团有限公司一轮策略融资，该轮融资用于研发与阛阓延迟、及公司现款流补充。2022年末斯年智驾曾完成超亿元A+轮融资。

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同期，斯年智驾与新创建集团也在业务方面达成合营，寻求发展海外业务的可能。依托新创建集团在大湾区和东南亚资源，斯年智驾有望运行海外化之路。

斯年智驾成立于2020年4月，是一家专注于场景物流界限无东谈主驾驶时期研发与落地的公司。居品方面，斯年智驾研发了无东谈主驾驶集卡、无东谈主智能平板运载开荒（IMV）以及无驾舱卡车等。现在依然已毕口岸、散货集散地、物流园区等场景的无东谈主化落地，具备无东谈主驾驶与有东谈主驾驶混行才能。

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斯年智驾创举东谈主、CEO何贝示意，现在场景物流无东谈主化正巧界限化落地前期，接下来，关于斯年智驾来说，一定是稳中求进、小步快跑的阶段。

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在何贝看来，场景物流包含好多场景，比如江港、海港、陆港、铁路、空港、物流港、园区港等泛口岸场景，还包括物流园区、散货集散中心、场间短驳等重载物流、禁闭不详半禁闭区域，L4级无东谈主驾驶也具备落地可行性。

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不外何贝在继承采访时明确示意，主线物流场景短期内不会是斯年智驾的计算场景。因为主线物流主要在高速场景，同期是灵通谈路，法律规矩相对受限，“时刻还需要相比久。”

跟着与新创建集团合营，斯年智驾将进一步开拓无东谈主驾驶物流运载新场景。以在铁路港为例，斯年智驾的是无东谈主驾驶卡车集装箱多式联运的一环，但无需大界限阵势矫正与专属终结，就可以快速投产已毕混行无东谈主运载功课，发达铁路在资料运载中的上风与无东谈主运载车辆在短途运载的生动性，以晋升货品换装后果。

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此前，斯年智驾在买卖化方面有相对可以进展。7月初，斯年智驾开启了122台前装量产智能重卡订单首批录用，酿成进步200台无东谈主运载车队界限。结果现在，斯年智驾已买卖落地7个口岸，3个散货集散地，2个物流园区及多少个场间短驳，同100余家高下旅客户成立合营干系。

此外，斯年智驾也在探索更多元的买卖模式。何贝坦诚，公司创业起始遴荐重钞票运营的款式方针很明确，等于要尽快拿到客户名目，同期加多口碑、产生用户粘性。不外从旧年底运行，斯年智驾的买卖模式正在变得多元。

“咱们现时有220辆车，但唯有四分之一的车辆重钞票是我方抓有，其他王人是由客户不详合营伙伴代抓的。”何贝说谈。

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针对本轮融资，新创建集团实践董事郑志明先生示意，新创建集团一直密切温雅物流运载界限的时期改动，同期对斯年智驾借助本身时期上风，两边开拓新场景和半灵通场景下的业务长进充满信心。

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